40+ – tu sme
Domov › Diskusné Fóra › Kaviareň › 40+ – tu sme
Označené ako: Hruso25
- Toto téma obsahuje 16,926 odpovedí, 115 hlasov, a bola naposledny upravená pred 11 mesiacmi od
Mlhos.
-
AutorPríspevky
-
16. decembra 2018 o 11:22 #101978
przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Goldy asi našiel správny kľúč k vyriešeniu Ahojkovej hádanky. 👍 😁
Takže vpredu je to distingvovaný inteligentný Canaďan a za ňou kráča Vyhodňarka.Akože po pivečku trošku pofajčiť, ta ňe? 😁
16. decembra 2018 o 12:38 #101979Hruso25
Účastník (Participant)16. decembra 2018 o 14:48 #101980ahojko
Účastník (Participant)Papi,
tento zaber mi z vychodu nepripada…..
,
16. decembra 2018 o 15:24 #101981przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Jasné, že nie.
Tak málo piva, to by bol na vyhode dôvod k rozvodu. 😈
16. decembra 2018 o 19:55 #101982przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Úplne náhodou som našiel niečo o požieračoch hovädzieho.
Teda, keby niekoho zaujímalo, čo vyliala Ahojkova ex do drezu… 😁
Dám link, bližšie informácie ale poskytuje asi len Bobolak… 😈
17. decembra 2018 o 18:55 #101983Retro
Účastník (Participant)Nádych a výdych a la Guzzi. To sa musí páčiť každému!
17. decembra 2018 o 19:10 #101984ahojko
Účastník (Participant)Retro,
odpusti mi moju nevzdelanost, ale ten „nadych“
zozadu, malo vela pretekarskych motoriek?
Nestracali na na nadychu?
17. decembra 2018 o 19:27 #101985Retro
Účastník (Participant)Ahojko všetky. Tzn. sanie s náporom vzduchu čiže karburátory doporedu boli zakázané. Ani neviem dokedy, ale koncom 90. rokov už mali Yamahy sanie spredu ale robilo to problémy lebo sa nasával bordel od brzdových dosiek. Filtre vzduchu sa totiž u závodných strojov nepoužívali.
17. decembra 2018 o 19:37 #101986Retro
Účastník (Participant)Preklepol som sa. Nebolo to koncom ale začiatkom 90.rokov. Tu na fotke vidno tie karbesy rovno za kotúčami. Celkom raritka motorka. Na Slovensku boli dve /oni vlastne patrili nemeckému sponzorovi/ a jazdili s nimi Imro Majoroš a Marián Troliga.
17. decembra 2018 o 20:03 #101987przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Klasika je dostať do motoru za čo najkratší čas najviac šťavy, preto sa na pretekárskom asfalte moc nenosili filtre. Veď napr. pri 12 000 ot/min treba nakrmiť motor 200 x u dvojtaktu a 100 x u štvortaktu.
Ale sa mi zdá, že airboxy už mohli vyúsťovať aj dopredu a kto chcel, mohol mať trebárs aj šnorchel. 😁
😈 Že to Retrovo Guzzi nebola až taká rarita, so súhlasom autora som nahádzal niečo dokopy z klasikov, Retro aj vie, kde som to fotil:
17. decembra 2018 o 20:10 #101988przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Teda nakrmiť 200x alebo 100x za sekundu (vole) 😁
(Ala dnes už lietajú sériové šestky, čo točia aj nad 13 – 14 000 za minútu… 😈 )Kedysi bola stredná piestová rýchlosť u sérioviek okolo 15 m/s, u pretekárskych mašín niečo nad 20 m/s. Dnes ja to dávno prekonané, metalurgické zázraky so spoľahlivým elektronickým menežmentom už môžu mať hocikoľko m/s … 😈
17. decembra 2018 o 20:28 #101989Retro
Účastník (Participant)Počúvaj génius, to je tu pre pijakov dosť veľa zákerných informácií:-))))
17. decembra 2018 o 21:11 #101990przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Hijj, do frasa! Ano, trochu som sa pozabudol. 😶 😠
A už roky sa presviedčam, že už nikdy nebudem pridávať, čo nikoho nezaujíma…
No, smola, občas sa niečo vytlačí samo … 😁Takže ostaňme populárni, žiadna politika, len baby a chlast … 😘 😈
( dvanáccka Bažant, na zdravie! )
17. decembra 2018 o 21:52 #101991ahojko
Účastník (Participant),,,Kedysi bola stredná piestová rýchlosť u sérioviek okolo 15 m/s…
…Počúvaj génius, to je tu pre pijakov dosť veľa zákerných informácií:-))))…
Pre mna i ked moto neznalca zaciatocnika to az tak zakerne nie je, lebo
z fyziky a matiky mi trosku z gympla v modzgu zostalo… a o zdvihu piesta
som tiez pocul… No a zo zdvihu a otaciek sa da ta rychlost hravo vypocitat…
Retro
dakujem za osvetlenie pricin.. teraz mi to je jasne ako facka ….
17. decembra 2018 o 21:57 #101992ahojko
Účastník (Participant)Len tak,
Na nete tvrdili ze je skareda, mne sa velmi paci….

-
AutorPríspevky
- Musíte byť prihlásený, aby ste mohli odpovedať na túto tému.
Shoei RF-1500: Dá sa na overenej integrálnej prilbe ešte niečo výrazne zlepšiť?
Honda SENSING RIDE (2027): Radarový systém s funkciou Stop & Go a asistentom pre jazdu v skupine debutuje na Africa Twin
Voge R800 (2027): Nový naháč dostáva motor z DS800X Rally, elektronický plyn a plnú výbavu
Nové technológie Bosch na EICMA 2026: Ochrana pred hackermi, radary a 7-palcový displej v praxi
Motocyklový dokument 19 000 km východnou Afrikou mieri do kina vo Vrábľoch: Stretneme sa na premiére
Zontes 552 (2027): Štyri dvojvalcové maxi-skútre pre A2-ku s hliníkovým rámom a rozdielom 30 kíl
Kawasaki KLX230 (2027): Ľahké enduro s hmotnosťou 139 kg a cenou 3 550 €
SW-Motech PEAX: tašky bez nosiča pre cestovné enduro, základ tvorí doska zo SRPP
Benelli Tornado Naked Tre 903: Koncept s novým trojvalcom a krídelkami, ktoré sa samy zasúvajú
Kawasaki Versys 900 (2027) a KLE650 predstavilo slovenské ceny
Honda Africa Twin a nová CRF Rally na uniknutých záberoch: Príde objem 1150?
Honda CRF1150L Africa Twin (2027): Väčší motor, 119 koní a elektronický podvozok v základe
Triumph Tiger 1200 (2027): Nová generácia má 158 koní, radar a sama sa zníži pri zastavení
CFMOTO V4SR-RR (2027) oficiálne: Aktívna aerodynamika, 15 000 otáčok a útok na Ducati
Nové cestovné enduro Honda: Príde pred výstavou EICMA upravená Africa Twin, Transalp alebo úplne nový model?
QJMotor Rino 900 na čele šiestich noviniek pred výstavou EICMA 2026: Trojvalec s výkonom 119 koní, 125-ky a nové skútre
Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports (2027): O 9 kg ľahšia šelma s 1 131 cm³ motorom a vidlicou z dakarského špeciálu
Benda EICMA 2026: Čínska značka odhalí 9 nových motoriek a vstúpi do troch nových segmentov
Test BMW F 450 GS: Je nové „Baby GS“ len hračkou pre začiatočníkov?
