40+ – tu sme

😁  Jóóóój, tak ja do veci pretekárov nemienim kecať, kdeže! 😈 
Ja len takto, pre civilných jazdcov… 😈

😈 Jóój, Retro, tak to budeme zase moc odborní, zas prídu záhradkári, poľovníci a rybári, že si leštíme Egóňa … 😈
Chce to inú tému, nie zasierať tu 40+, bo budeme vyhnaní z raja… 😁 

Len tak mi napadlo, však mám aj udice, aj vzduchovku, aj motyku – teda či by som nemal chodiť aj ja narybárske, poľovnícke či záhradkárske fóra podebjávať pospolitosť…  😈 

Štvorvalcový Zündapp-boxer (K800, reťazová prevodovka) zreštauroval so svojim  kamošom tuším náš známy, geriatrik tonyy, predal sa  a krátko na to sa stratil tuším v zahraničí.
Tie predvojnové 4val Zündappy (aj K600, aj K800) mali zaujímavé, tzv. hoffmannove porevodovky, pre guglistov možno naťukať „Hoffmann-gearbox“.

O tých šopách by to bolo na dve knihy, to radšej nenačnem… 😈 
S veteránmi sa zaoberá ale môj mladý kamoš Kristian (Maguma ho pozná) – má ich  tuším, blízko stovky, plánuje ich sprístupniť, ak sa k tomu dostane – tak potom ho možno pôjdeme trochu pootravovať. 😉

Tak to mi ani vo sne nenapadlo, že to môže robiť nasávanie. Ale dnes už je to jedno, fazer ide, výkonu má na rozdávanie a jazdím max na pol plynu…

Ale ďakujem za objasnenie problematiky…

Bopsik, pozri hociktorého Mustanga, ak pridáš z voľnobehu, pri určitých režimoch sa občas riadne rozkmitá tá guma. Podtlak pod piestom teda musí urobiť aj tú „mechanickú“ prácu a nevyužije sa len na nasávanie čerstvej zmesi. Tá „rytmika“ harmoniky môže aj pomôcť, ale väčšinou bude skôr brzdiť.

Výkon však dá len zmes, čím viac správnej zmesi za čím kratší čas, nech sa to točí, kua, nie?

Nejaké cukanie a vypľúvanie zmesi späť do airboxu výkonu moc nepridá. Dobre naštelovaný motor ide za plynom, jak šviňa, ale to už je v tom štelovaní aj výfuk…
Teda podľa mňa, ale ja už nejazdím Pioniercross… 😈 

To rozkmitanie sa môže potom aj periodicky vyskytovať pri násobných frekvenciách za jazdy (si hudobník, hapeš určite) – ale to sa nedá vyrátať, závisí to od toho-ktorého kusu, neskoršie harmoniky boli asi aj pevnejšie, ako tie prvé. Už si nepamätám.

Možno, ak mi raz preskočí,  sa s tým budem zaoberať znova. Teda  ak ozaj bude niečo z toho Piorally… 😈

😉 Inak ak myslíš na Laciho Gorgoša, ako konštruktéra, nerobil pre Zündapp, ale pre Maico, myslím, má výýýýrazný podiel na konštrukcii napr. Maico GS 400 …

:-):-):-) Gadžove ako sa chytili:-):-):-) Laci Gorgoš je iná káva. Ale téma starých pňakov chytila:-):-):-) Ráno budem triehvy tak podebatujeme:-):-):-)

😈  Aha, tak už som sa pozrel do kanálov, ano, Theo, ospravedlňujem sa.
Gorgoš (aspoň podľa Retra na motorkari.cz) pracoval aj pre Zündapp a KTM…
Pamätal som si len to Maico, bude treba ten môj hardix už asi defragmentovať, hehehe… 😈

😈 Retro, mal si o ňom už dávno napísať článok alebo spraviť s ním reportáž. Možno, už aj je, len ja o tom neviem.
Viem, že on sám moc o popularitu nestojí, ale nemáme takých ľudí veľa a musíme ich presvedčiť, aby sa ukázali a odovzdali čo-to pre mládež.
Ako budeme takto raz vyrábať motorky?
Alebo nebudeme nikdy?
Nemáme na to?
Ale, máme – ale stále menej … 😎