40+ – tu sme
Domov › Diskusné Fóra › Kaviareň › 40+ – tu sme
Označené ako: Hruso25
- Toto téma obsahuje 16,926 odpovedí, 115 hlasov, a bola naposledny upravená pred 9 mesiacmi, 1 týždňom od
Mlhos.
-
AutorPríspevky
-
8. januára 2016 o 18:09 #99111
maguma
Účastník (Participant)Papi, teda platí
ja už končim, idem za kultúrou
8. januára 2016 o 18:10 #99112Retro
Účastník (Participant)Tu je pomôcka:-) S tými maďarskými šalencali sme vtedy v Malackách do noci pili nejakú ich strašidelnú vegyespálenku. Na druhý deň na tom Dnepri urvali ojnicu. Ich ale nič nevytočí. Vymontovali ojnicu aj s piestom, pridrotovali ju o prednú čílovú tabuľku a ako show odkrúžili pretek na jednom valci /ono na dnepri je to aj s dvomi valcami len show, nie pretekanie:-)/. Prišli vyklepaný ako Detvy.
8. januára 2016 o 18:11 #99113przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Nič neplatí, bež za kultúrou … 😈
8. januára 2016 o 20:26 #99114bobolak
Účastník (Participant)Ahojte,tak dam aj ja niečo 😁 ,vanucci ja ti verím,a ver tomu, že ani ja proti Maďarkám nemám nič!! 😛 😛 👍 👍
8. januára 2016 o 20:42 #99115Retro
Účastník (Participant)Napr. proti Sucs Judit…
8. januára 2016 o 21:25 #99116przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 OFFTOPIC:
Uvažujem nad takýmto veterán-Pionierom na Piorally.
Ale triapolkovú verziu.
Neviete, bude mať technický komisár Krampus niečo proti?
Šak nič by som na motorke nemenil… Teda kategória klasik… 😈
9. januára 2016 o 2:11 #99117maguma
Účastník (Participant)A je po kultúre……………..
9. januára 2016 o 14:20 #99118przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Už asi aj po túre, už sa len nalieva… 😁
9. januára 2016 o 15:55 #99119maguma
Účastník (Participant)A už je aj po túre, jaj, jaj, jaj
9. januára 2016 o 16:24 #99120Bopsik
Účastník (Participant)Mám otázku, laickú:
Spolujazdec na sajde má byť čo najťažší, alebo čo najľahší? Nie je to džokej.
Rozbor problematiky:
1. Ak je ľahučký, jazdná súprava (motorka so sajdkou) dosahuje dobré dynamické parametre (akscelerácia, brzdenie, jazda proti vetru,…), ale zle vyvažuje v zátačkách
2. Ak je ťažký, vozidlo má slabšie dynamické parametre, ale dobre vyvažuje v zátačkách.
V živote som na tom nesedel, a žiadne preteky som naživo nevidel.
9. januára 2016 o 17:36 #99121przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😁 To ti je kua, už ma podpichovali všeljako za moju postavu, ale že mám aj väčší aerodynamický odpor, tak to mi ešte nik nepripomenul. 😁
Že jazda proti vetru, no to ma podrž … 👍 😁 😁 😁
9. januára 2016 o 19:50 #99122maguma
Účastník (Participant)Papi, jawácky motor by formát tvojej postavy určite pocítil, ale nič sa neboj, rotax ani nebude vedieť kedy si si prisadol, budeš mať vietor vo vlasoch a u teba ešte aj v brade 😁
9. januára 2016 o 20:00 #99123apa
Účastník (Participant)Všakáno doplnil by som úvahu načelnyka OW:
Podľa správ agentúry ITARTASS Gusztibáči v zrýchlenom konaní dodá do JAWAsajdkového trhača asfaltu vytuningovaný motor ktorý s papiho šlank postavou aerodynamickou bradatou nem bude mať žiadny problem 👍 😛 😁 .
10. januára 2016 o 8:20 #99124przwjhrjaujzepieztjte
Účastník (Participant)😈 Fyzkultúristickoidné okyenko:
Najväčší aerodynamický odpor má plachta, občas až znemožní pohyb lode proti vetru. 😁
Môj prúdnicový tulení tvar napomáha pohybu, moja váha však predstavuje extrémnu záťaž pre nezmenený brzdový systém tej v budúcnosti premotorizovanej, ale inak ešte viec nevyváženej a archaickej Jawa-vykopávky. 😁
Posádka takto pri jazde z kopca nemá šancu vybrať zákrutu dole a končí v lese medzi podpapierníkmi. 😠
Z filozofického hľadiska škoda tam nosiť potom kytičky, ich vôňu aj tak nebude cítiť. 😁Z dôvodov takejto reálnej hrozby navrhujem naďalej voziť Bobolaka.
Pre predbežné dynamické prepočty doporučujem koeficient 1papi = 2bobo.
( resp. odvodený parameter 1bobo = 1/2papi)Sorry, Bobo, ale sám vidíš, že musíš ešte papať… 😁
Dobré ráno, kul-túristi, dobre sa vám spalo, čo? 😈
10. januára 2016 o 8:23 #99125Bopsik
Účastník (Participant)ale musíš perfekne vyvažovať… 😉
-
AutorPríspevky
- Musíte byť prihlásený, aby ste mohli odpovedať na túto tému.
Ducati Desmo450 SM: Prvý ostrý súpermotard z Borgo Panigale
Kawasaki Ninja H2 (2027): Legenda s kompresorom sa vracia v plnej sile
ZXMoto V5 Superbike (2028): Fakty a fámy o čínskom päťvalci
Oficiálne odhalenie v Ladakhu: Royal Enfield ukázal v Himalájach nový Himalayan 750!
Klenot pre vyvolených: Aston Martin a Brough Superior predstavujú prvé cestné umelecké dielo AMB 002 Roadster
TEST Voge 900 DSX: Plná poľná s nemeckým srdcom a pohľadom z automotívu
Návrat k legendárnym koreňom: KTM oficiálne predstavuje 690 RALLY!
TEST Kawasaki KLE 500: Návrat legendárnej päťstovky v dvoch verziách
Ako dostať z motorky maximum? Rozhoduje i to, čo tankujete
TEST Zontes 703T: Čínsky trojvalcový nezmar v kategórii športovej turistiky
TEST Zontes 703T: Čínsky trojvalcový nezmar v kategórii športovej turistiky
TEST Honda CB1000 GT: Návrat litrového tourera s DNA z Firebladu
TEST Aprilia SR GT 400: Talianska odpoveď na mestské adventúry
TEST Voge 900 DSX: Plná poľná s nemeckým srdcom a pohľadom z automotívu
TEST Kawasaki KLE 500: Návrat legendárnej päťstovky v dvoch verziách
Klenot pre vyvolených: Aston Martin a Brough Superior predstavujú prvé cestné umelecké dielo AMB 002 Roadster
Ako dostať z motorky maximum? Rozhoduje i to, čo tankujete
Oficiálne odhalenie v Ladakhu: Royal Enfield ukázal v Himalájach nový Himalayan 750!
ZXMoto V5 Superbike (2028): Fakty a fámy o čínskom päťvalci
