[BranoOHC]

Chlapi len pozor na to ze vyrobca udava obvykle maximalny vykon alternatora a ten byva pri vysokych otackach motora. Pri nizkych otackach motora prip. volnobehu je ten vykon o dost mensi. Takze ja by som prikon spotrebicov nehnal na doraz. Po namontovani pridavnych spotrebicov-svetiel treba seriovo zapojenym ampermetrom na akumulator skontrolovat, ci ti netaha prud z baterie. Najlepsie je merat pri zohriatom motore, lebo so vzrastom teploty alternatora s pernamentnym magnetom klesa trosku vykon.

[BranoOHC]

Gelovky nabijat len specialnymi nabijackami, ktora si dokaze otestovat stav baterie , automaticky regulovat prud aj napatie. Ak sa nabija klasickou nabijackou, dochadza k nadmernemu uvolnovaniu plynov pri rozklade elektrolytu (vodik a kyslik), ktore nemaju kade unikat a poskodzuje mriezky v akumulatore , tlakuje nadobu akumulatora a v lepsom pripade bateria "nabobtna" v horsom exploduje. Napatie nabijacie by nemalo prekrocit myslim 14,2 V, lebo toto je hranica, kedy zacina elektrolyt plynovat (uz spominany rozklad na vodik a kyslik) a toto pri tejto baterie nesmieme pripustit . Inac tzv. gelove baterie su klasicke olovene baterie, v ktorych akurat elekrolyt je uviaznuty v rune so skelnych vlakien a teda elekrolyt nevyteka a bateriu je mozne aj natocit. K tejto baterii musi byt prisposobeny aj nabijaci okruh vozidla (nesmie dochadzat k prepatiu viac nez spominanych 14,2 V), realne sa napatie v takejto sieti pohybuje na hodnote pod 14V.

Este k tej spotrebe svetiel, treba mysliet na to, ze vyrobcom uvadzany vykon alternatora je maximalny vykon , teda vacsnou pri nejakych dost vysokych otackach alternatora a motora. Treba mysliet na to, ze vykon pri pri nizsich a najcastejsie pouzivanych otackach je mnohokrat polovicny, preto to treba odsledovat meranim na baterii (ampermetrom-odber A, alebo aspon voltmetrom-pokles napatia), ci nedochadza k odberu prudu z baterie pri chode motora pri zapnutych spotrebicoch.

[BranoOHC]

Vykon motora ovplyvnuje vyhrevnost zmesy nasatej do valca. 95 okt. benzin ma vyssiu vyhrevnost ako trebars bezny 98 okt. benzin, pretoze antidetocna prisada dnes (MTBE, predtym tetraetyl olova) ktora ovplyvnuje oktanove cislo nejak vyhrevna nie je a teda horlaveho benzinu (zmes uhlovodikov)je tam menej = menej tepla. Na to aby sa vyssie okt. cislo benzinu vyuzilo, musi byt upraveny motor, vacsinou vyssi kompresny pomer = vyssia tepelna ucinnost (podla 2.termodynamickeho zakona) = viac vyuzitelneho tepla = vacsi vykon a prevysi stratu sposobenu nizsou objemovou vyhrevnostou. Nevyhoda ale je ta, ze klesa mech. ucinnost motora, preto sa ani na liehove zmesy, ktore maju okt. cislo podstatne vyssie nepouziva vyssi ako 16.

Preto motory stavane na okt. cislo 95 nemaju po prechode na trebars 98okt. vyssi vykon, vacsinou je to naopak. Sucasne hlavne automobilove motory maju adaptivny management motora a su vybavene snimacom detonacneho horenia, takze sa kraktodobo dokazu uspokojit aj s nizsim okt. cislom ( meni sa predstihova krivka zazihu a ciastocne palivova mapa), samozrejme za cenu nizsieho vykonu motora a vyssej spotreby paliva.

K tomu Vpower racingu99, je to benzin na syntetickom zaklade 3zlozkozvy(2uhlovodiky 1aditivum-okt.cislo-cistiace ucinky) , ma vraj vyssiu vyhrevnost, kdesi robili merania na beznom motore stavanom na 95 okt a zistili narast vykonu od 0,1 do 2% vykonu, pricom priemerny jedinec dokaze pocitit narast vykonu az o cca 4 az 5%…..

[BranoOHC]

Treba si dat pozor aj na startovacie kable, niektore su nepouzitelne na prenos velkych prudov – obrovsky prechodovy odpor – hlavne z roznych hypermarketov.

[Autor]

Príspevky