EICMA 2026: čínske motorky už Japoncov nedobiehajú, ale predbiehajú. Zontes so 150 koňmi, V4 od CFMOTO a čoper s elektronickou spojkou

Stojím vedľa naháča s jednostrannou kyvnou vidlicou. Karbón je na krídelkách, na bočných krytoch aj na kryte reťaze, stupačky sú frézované a vzadu pracuje elektronické pruženie. Na nádrži však nie je MV Agusta, ale Zontes. A ja len čumím. Na EICMA 2026 boli čínske motorky tým, čo ma v Miláne prekvapilo najviac, preto sme im venovali celý videodiel. Prešli sme stánky Moto Morini, Benda, Zontes, Voge, CFMOTO, Morbidelli, Benelli, Kove a ZXMOTO. A celou výstavou ma sprevádzala jedna otázka: dal by si dnes šancu novej Číne, alebo ostaneš pri starom Japoncovi?

Moto Morini: ťava, véčko a puma pre začiatočníkov

V stánku Moto Morini nás privítala novinka Camel, teda ťava. Za mňa je to prerastená Alltrhike, ktorú sme testovali so 450-kou. Namiesto nej tu však je dvojvalec s objemom 670 cm³, ktorý má podľa výrobcu 82 k a 70 Nm. Vpredu je 21-palcové koleso, vzadu 18-palcové a celé to dopĺňa 20-litrová nádrž. Pre cestovateľov, ktorí chcú prejsť aj horší terén, to môže byť dobrá voľba. Moto Morini navyše sľubuje aj verziu pre A2.

Ešte viac ma tu zaujala 3½ Sport. Odkazuje na legendárnu Moto Morini 3½ s vidlicovým dvojvalcom. Malé objemy s véčkom mám strašne rád, lebo sa z trhu vytratili, a Moto Morini túto legendu znovu oživilo. V športovej verzii to má zmysel: 24 kW, nízka hmotnosť a sedlo, z ktorého bez problémov dočiahne na zem aj nižší jazdec. Ak chceš namiesto skútra niečo štýlové, môže to byť veľmi zábavné vozenie. Viac o nej nájdeš v článku Moto Morini 3½ Sport.

Tretia novinka nesie meno Coguaro. Mieri na cestovné endurá, ale pre začínajúcich jazdcov. Poháňa ju jednovalec s objemom 292 cm³ a výkonom 34 k, kolesá majú rozmer 21 a 18 palcov a nádrž 14 litrov. Hmotnosť je nízka, komponenty fajn a dizajn poteší nejedno oko. Cenu Moto Morini zatiaľ nezverejnilo, no ak bude taká, ako naznačovali na stánku, môže to byť veľmi zaujímavá vstupenka do terénu.

Benda Vinster 700: roadster, ktorý vznikol zo zvuku motora

V stánku Benda sme dostali skvelú príležitosť. Porozprávali sme sa s Petrom Paďurom, českým dizajnérom, ktorý pre túto značku pracuje. Predstavil nám Benda Vinster 700, pre Bendu úplne novú kategóriu. Doteraz značka vyrábala hlavne čopre, teraz rozširuje portfólio o roadster.

Podľa Petra celý projekt vznikol z nápadu dizajnérov. Pri skúšaní cruiserov sa všetci zamilovali do zvuku a charakteru vidlicového dvojvalca s uhlom valcov 65°, a tak okolo neho chceli postaviť roadster. Je to ten istý motor ako v modeli Rock 707: približne 700 cm³, 73 k a 68 Nm. Dizajn stavia na kontraste medzi mechanikou a elegantne tvarovaným telom. Hlavným prvkom je kovová nádrž s povedenou povrchovou úpravou.

Cieľom bola klasická motorka v neoretro štýle, ale s modernými prvkami. Vzadu je jednostranná kyvná vidlica s letmo uloženým kolesom s drôteným výpletom. Zadné svetlo je integrované do zadného pomocného rámu, ktorý je jeden odliatok a skrýva všetku elektroniku. Zatiaľ ide o prototyp, ale podľa Petra je veľmi blízko sériovej verzii. Výroba by sa mala rozbehnúť budúci rok a na trhu ho Benda čaká v roku 2028.

Vedľa stála aj druhá verzia, scrambler. Na rozdiel od roadstera má 19-palcové predné koleso a trochu zmenené sedlo. Obe motorky sú krásnym signálom, že Benda už nebude robiť len štvorkolky a čopre. Podrobnosti nájdeš v článku Benda Capra 700 a Vinster 700 (2027).

Benda Dark Flag 950 a Rock 707: dva čopre, každý s iným trikom

Sadol som si na Benda Dark Flag 950. Na prvý pohľad obyčajný čoper. Zaujme ťa až vtedy, keď si všimneš, že z každej strany trčia dva výfuky. Poháňa ho totiž motor V4. Má 109 koní, z 0 na 100 km/h zrýchli približne za 3,8 sekundy, vpredu brzdí Brembo a váži okolo 242 kg. Technické vychytávky tu nehľadaj, ide o dizajn a motor. Remeň na nádrži pripomína Triumph. Ak spomínaš na staré Hondy s motormi V4, toto môže byť motorka pre teba. Viac v článku Benda Dark Flag 950.

Druhý čoper, Benda Rock 707, má „len“ vidlicový dvojvalec. Zaujme však spracovaním. Kožené sedlo je krásne a zadné si vieš vymeniť za pekný nosič batožiny. Hlavná vec je ale elektronická spojka, podobná ako E-Clutch od Hondy. Pri rozbiehaní a zastavovaní nemusíš stláčať páčku spojky a pri radení ju používaš ako quickshifter. Druhou zaujímavosťou je vzduchový podvozok, ktorý podľa výrobcu mení výšku sedla medzi 690 a 720 mm. Obe veci budú pre Európu v štandardnej výbave.

Motor s objemom 700 cm³ má slušných 54 kW, takže motorka cieli na strednú triedu. Výbavou sa však vyrovná aj drahšej konkurencii. Dark Flag 950 aj Rock 707 by mali stáť okolo 10 000 €, v Nemecku je Rock 707 za 9 999 €. Japonci to v čoproch už vzdali. Prichádza Čína. Dal by si jej šancu?

Zontes ZT853-R: 150 koní a MT-09 zrazu vyzerá ako chudobný príbuzný

Zontes je značka, ktorú som si osobne veľmi obľúbil. Tento rok sme testovali trojvalcovú 703 Frontier a teraz Zontes posúva laťku úplne inam. Zontes ZT853-R má trojvalec s objemom 853 cm³, maximálny výkon 150 koní a 90 Nm. A spracovanie je bez preháňania luxusné.

Vpredu je plne nastaviteľná vidlica KYB, vzadu elektronické pruženie a brzdy Brembo Stylema. Keď sa pozrieš na jednostrannú kyvnú vidlicu, musíš uznať, že si na tom dali záležať. Pohotovostná hmotnosť je 183 kg. Keď toto postavíš vedľa Yamahy MT-09, Yamaha vyzerá naozaj ako chudobná príbuzná. Za takýto luxus by sa nemusela hanbiť ani MV Agusta. Japonci sa majú čoho báť.

Výroba štartuje vo februári a už vieme, že ZT853-R bude aj u nás v redakcii. Som zvedavý na cenovku. A keď ju dostaneme, pôjde karta. Technické detaily nájdeš v článku Zontes ZT853-R.

Zontes 552: konečne dvojvalcové skútre

Okrem naháča predstavil Zontes aj štvoricu skútrov 552. Konečne aj v tomto svete prišli dvojvalcové skútre. Verzie sú štyri: G, S, H a Z. Mňa najviac zaujala G, endurová verzia vhodná na šotolinu. Ostatné sú mestské a športové. Dvojvalec má 35 kW a 56 Nm, takže ťah bude mať celkom slušný a jazdiť na ňom môžeš s A2-kou.

Ako je pri Zontese zvykom, výbavy je extrémne veľa: predná kamera, veľa elektroniky a verzia G má ešte o palec či dva väčší displej. Páči sa mi výfuk vedený agresívne nahor aj to, že Zontes pridal sadu prídavných stupačiek, ktoré v teréne nájdu využitie. Verzia G má vpredu 17-palcové koleso, vzadu 15-palcové a pohotovostnú hmotnosť udáva výrobca 215 kg. Mestské a športové verzie sú ľahšie, najľahšia H má 185 kg. Priestor pod sedlom vyzerá dosť veľký na integrálnu prilbu. Tento skúter si u nás obľubu nájde, na test sa veľmi tešíme.

Voge R800 a 900 DSX s elektronickým podvozkom

Najočakávanejšou novinkou v stánku Voge bola R800. Naháč s motorom, ktorý poznáme z DS800X Rally, ale prepracovaným. Dostal elektronický plyn, tempomat, obojsmerný quickshifter a má 95 koní. Bude aj vo verzii škrtenej na 35 kW. Myslím, že to bude veľmi zábavný stroj a určite ho chceme otestovať.

Voge 900 DSX prešla faceliftom. Dostala mohutnejšiu kapotáž, takže lepšie chráni pred vetrom a vodou. Elektronický plyn, tempomat a quickshifter mala už minuloročná verzia. Najdôležitejšia novinka je elektronický podvozok. Ten zamieša kartami a konkurencia sa bude potiť oveľa viac.

CFMOTO V4 SR-RR: krídelká, ktoré menia uhol

Najväčším ťahúňom CFMOTO bola športová novinka V4 SR-RR. Litrový vidlicový štvorvalec má 210 koní a točí až do 15 000 ot./min. Kľukový hriadeľ sa točí proti smeru jazdy, podobne ako pri Ducati. Na brzdách sa prvý raz objavuje Brembo Hypure, nástupca Stylemy, ktorý je ľahší a má ešte silnejší brzdný účinok. K tomu plne nastaviteľný podvozok Öhlins a továrenský Akrapovič.

Vystavená verzia Carbon Black má suchú hmotnosť 180 kg. Veľká špecialita je aktívna aerodynamika. Krídelká sú, kam sa pozrieš, a s rýchlosťou sa mení ich uhol nábehu, takže prítlak sa prispôsobuje situácii. CFMOTO chce patriť k superšportovej špičke, ale netvári sa ako kópia Ducati. Chce mať vlastnú emóciu a tento model ju podľa mňa prinesie. Viac v článku CFMOTO V4SR-RR (2027) oficiálne.

CFMOTO 550MT a 550MT-X: keď 450-ka nestačí

Bežný jazdec však skôr siahne po 550-kách. Cestná 550MT má 54 koní a 52 Nm a pre cestovateľov hlavne 23-litrovú nádrž. Hoci ide v podstate o ľahšie cestovné enduro, dostala šesťosovú inerciálnu jednotku, elektronické systémy, vzadu radar so signalizáciou mŕtveho uhla a nastaviteľný podvozok KYB.

Potom som si sadol na 550MT-X. 450MT bola predajný hit, ale toto je ďalší level. Vpredu 21, vzadu 18 palcov, svetlá výška 250 mm a suchá hmotnosť 174 kg, o 3 kg menej ako 450-ka. Nechýba tlmič riadenia, kryt motora, sklopné páčky aj odnímateľné hmlovky. Na vystavenom kuse bol aj Akrapovič. Cítil som sa trochu ako na Tenerečke, len táto motorka bude obratnejšia a prístupnejšia. Naladiť ju pôjde aj na 35 kW pre A2-ku. Toto budeme na cestách vídať veľmi často. Viac v článku CFMOTO 550MT a 550MT-X (2027). CFMOTO už nepatrí medzi hocijaké „číny“.

Morbidelli T802X a T802XR: technika od Kove a 189 kg

Aj tento rok sme zašli do stánku Morbidelli, pôvodne talianskej značky, ktorú si vzali pod krídla Číňania. Novinkou sú T802X a T802XR, ktorá sa líši vyšším podvozkom. Techniku podľa toho, čo sme sa dozvedeli, dodala značka Kove. Radový dvojvalec s objemom 800 cm³ má približne 95 koní a 80 Nm a tieto motory sú známe tým, že sú lačné po otáčkach.

Špecialitou zdedenou po súrodencovi od Kove je hmotnosť: výrobca uvádza 189 kg. Nechýba tlmič riadenia, kolesá s drôteným výpletom a nový pozdĺžne postavený displej, ktorý sa veľmi pekne číta. X-ko má kolesá 19 a 17 palcov, XR 21 a 18. Morbidelli sa posunulo zase o kus ďalej. Ako sa ti páči tento futuristický dizajn? Na značku sme sa pozreli aj v reportáži z EICMA 2024.

Benelli TRK 602 X a Kove 350 Rally: menšie objemy, veľké nádrže

Benelli si pre nás pripravilo cestovnú TRK 602 X. Má 554 cm³, 35 kW a krútiaci moment približne 54 Nm, takže je to zaujímavá voľba pre cestovateľov s A2-kou. Na rozdiel od konkurencie má väčší objem a lepšie komponenty: obrátenú vidlicu, dva brzdové kotúče vpredu a pre cestovateľa veľmi dôležitú 20-litrovú nádrž. Hlavne v Taliansku, kde kraľovala najprv 500-ka a neskôr 700-ka TRK, bude veľkým predajným hitom. Čoskoro budeme mať v teste aj deväťstovku TRK v cestnej aj endurovej verzii. O 602-ke sme už písali v článku Benelli TRK 602 X.

Kove po úspechu na Dakare so 450-kou priniesla mladšiu sestru 350 Rally. Má 30 kW, ale stále si drží terénne ambície. Zdvihy podvozku 250 mm, kolesá 21 a 18 palcov, nízka hmotnosť a veľa vymožeností z väčšej sestry. Pomerne veľká nádrž sľubuje dlhý dojazd. Pre menej skúseného jazdca to môže byť začiatok expedičnej motorky alebo vstupenka do rallye. Kove v tomto má navrch. Okrem 350-ky prišla aj 125-ka ako vstupná brána pre mladých jazdcov. Viac v článku Kove 350 Rally (2027).

ZXMOTO 820X: superšportový trojvalec na cestovanie

Nakoniec sme sa zastavili v stánku ZXMOTO, najmladšej zo známych čínskych značiek. Čakali sme superšport, ale prišlo cestovné enduro 820X. Trojvalec s objemom 820 cm³ poznáme zo superšportu, tu má 85 kW (116 k) a 80 Nm. Elektronický podvozok, vyhrievané rukoväte aj sedlo a výbavy neúrekom, ako sa na čínsku značku patrí. Najterénnejšie to nebude, kolesá majú 19 a 17 palcov. S kuframi však na tom zhltneš veľa kilometrov. A bude to veľká sranda. O vstupe značky k nám sme písali v článku ZXMOTO vstupuje na Slovensko.

Čínske motorky z EICMA 2026 na motocykel.sk: novinky týždňa

Väčšinu modelov z videa sme za posledný týždeň rozpísali aj v samostatných článkoch. Ak ťa niektorý zaujal, tu je rýchly rozcestník.

Benda na EICMA 2026: deväť nových motoriek a tri nové segmenty. Celý plán značky na jednom mieste.

Benda Dark Flag 950. Čoper s motorom V4, 109 koňmi a brzdami Brembo.

CFMOTO V4 SR-RR na trati. Superšport, ktorý vyskúšal aj David Alonso.

Ak ťa zaujíma, ako sa Čína na milánskej výstave posúvala, pozri si aj naše staršie reportáže: EICMA 2025: Japonský štvorlístok naživo a EICMA 2024: Triumph, Suzuki a Morbidelli. Tohtoročné európske značky nájdeš v reportážach Triumph, Royal Enfield a Ducati a Veľké značky lovia nováčikov. Ako sa Morbidelli a Benda jazdia v praxi, sme zistili v článku Prekvapivá prvá jazda: Morbidelli a Benda.

Nie je Čína ako Čína

Bolo toho na mraky a trend je jasný. Číňania dávajú tradičným značkám poriadne zabrať. Najviac ma dostal Zontes ZT853-R, pretože spracovaním a komponentmi je to to najlepšie, čo som z Číny na tejto výstave videl. Hneď za ním CFMOTO, ktoré V4 superšportom a 550-kami ukazuje, že už nepatrí medzi hocijaké „číny“.

Čínske značky však treba rozlišovať. Nie je Čína ako Čína a dá sa v tom vybrať, pretože sú tam aj kvalitné stroje. A teraz ty: dal by si prednosť novej Číne, alebo starému Japoncovi? Napíš nám do komentárov.

Časté otázky

Kedy a kde sa konala EICMA 2026?

EICMA 2026 sa konala od 3. do 8. novembra 2026 na výstavisku Fiera Milano Rho pri Miláne. Prvé dva dni patrili novinárom a odborníkom, verejnosť mala prístup od 5. do 8. novembra.

Ktorá čínska motorka bola na EICMA 2026 najvýkonnejšia?

Z modelov v našej reportáži je to CFMOTO V4 SR-RR s litrovým motorom V4 s výkonom 210 koní a suchou hmotnosťou 180 kg. Spomedzi naháčov vyčnieval Zontes ZT853-R so 150 koňmi.

Ktoré čínske novinky z EICMA 2026 sú vhodné pre A2?

Napríklad skútre Zontes 552 s výkonom 35 kW, Benelli TRK 602 X s 35 kW, CFMOTO 550MT-X a Voge R800 vo verzii škrtenej na 35 kW a Moto Morini Camel vo verzii pre A2.

Koľko budú stáť čopre Benda?

Benda Dark Flag 950 aj Rock 707 by mali stáť približne 10 000 €. V Nemecku stojí Rock 707 9 999 €.