Kawasaki Z1100 a Z1100 SE (2026): keď sa „Sugomi“ prebudí

Miesto v rodine Z

Nová dvojica stojí na vrchole športovej línie Z. Nadväzuje na Z1000 (2014), ktorá svetu ukázala, čo je sugomi. Teraz prichádza nová kapitola: viac objemu, viac istoty, viac techniky – ale stále s typickou „Z“ iskrou.

Nové Z1100 a Z1100 SE sedia na vrchole rodiny Z. Spájajú dravý štýl „sugomi“, silný štvorvalec 1 099 cm³ a modernú elektroniku. Priamy jazdecký dojem. Presne, ako to má výkonný naháč mať.

Rýchly prehľad

• Motor: 1 099 cm³, radový štvorvalec, 100 kW (136 k), 113 Nm
• Rám a podvozok: hliníkový rúrkový rám, predná vidlica s oddelenými funkciami nastavenia, vzadu horizontálne uložený tlmič s pákovaním
• Brzdy: Z1100 = veľké 310 mm kotúče a monoblokové strmene; SE = Brembo strmene a kotúče, pancierové hadice, vzadu tlmič Öhlins S46 s diaľkovým nastavením predpätia
• Elektronika: snímač náklonu v 6 osiach, riadenie priechodu zákrutou, trakčná kontrola, náklonové ABS, jazdné režimy (Sport, Road, Rain, Rider), radenie bez spojky hore aj dole, tempomat, elektronické škrtiace klapky
• Displej: 5″ farebný prístroj s navigáciou. Prepojenie s mobilom cez aplikáciu Kawasaki Rideology (aj hlasové ovládanie).
• Pneumatiky 2026: Dunlop Sportmax Q5A

Dizajn a „sugomi“

„Sugomi“ = dravosť, napätie, útok. Z rodiny Z ju poznáme od roku 2014. Z1100 ide ešte ďalej. Nové LED svetlomety majú „nahnevaný“ pohľad. Spodná kapotáž s rebrami zvýrazní silu stroja.

Motor 1 099 cm³: viac objemu, viac ťahu

Kawasaki zväčšila zdvih o 3 mm oproti Z1000. Pridala ťažší zotrvačník. Výsledok? Lepšia reakcia v nízkych a stredných otáčkach. 100 kW a 113 Nm nepôsobia na papieri prehnane, no v praxi dávajú plný záťah odspodu.
Úpravy sa dotkli sania, vačiek, pružín ventilov aj piestov. 5. a 6. stupeň sú dlhšie. Motor sa tak pri diaľničnom presune upokojí.
Výfuk je 4-2-1 → predkomora → 1. Znie „Z“. Vyzerá ľahko. A pritom pomáha hmotnosti aj ťažisku.

Podvozok a brzdy

Základ je hliníkový rúrkový rám. Vpredu pracuje nastaviteľné vidlice. Vzadu horizontálny tlmič s pákovaním. Motorka reaguje rýchlo, ale čitateľne.
Z1100 používa monoblokové strmene a 310 mm kotúče. Odozva je ostrá a priamočiara.
Z1100 SE pridáva Brembo vpredu, pancierové hadice a vzadu Öhlins S46. Predpätie pružiny nastavíš otočným ovládačom bez náradia. Obutie tvorí športový Dunlop Sportmax Q5A.

Elektronika a výbava

Elektronické klapky zjemnia plyn a otvoria dvere tempomatu. Radenie bez spojky funguje smerom hore aj dole.
Srdcom balíka je snímač náklonu a zrýchlení v 6 osiach. Ten riadi priechody zákrutou, trakciu, aj integráciu bŕzd.
Nechýbajú jazdné režimy: Sport, Road, Rain a Rider (vlastné nastavenie výkonu a zásahov elektroniky).
Prístrojový panel tvorí 5-palcový farebný displej s navigáciou. Mobil pripojíš cez Kawasaki Rideology. K dispozícii je aj hlasové ovládanie.

Ergonomika a ovládanie

Kawasaki prepracovala postoj. Riadidlá sú o 22 mm širšie a o 13 mm viac vpred. Motorka sa láme do zákruty ľahšie. Odozva na vstupy je presnejšia. V každej rýchlosti pôsobí istejšie. A to je cítiť už na prvých metroch.

Z1100 vs. verzia SE: čo presne dostaneš navyše

• Brzdy: prechod na Brembo (strmene aj kotúče)
• Hadice: oceľové pancierové pre pevnejší „bod“ v páčke
• Zadok: Öhlins S46 s diaľkovým nastavením predpätia
• Pneumatiky: športové Dunlop Q5A v sérii

Kawasaki Z1100 a Z1100 SE dávajú supernaháču pre rok 2026 jasný smer. Silný štvorvalec, pevné šasi, schopné brzdy a elektronika, ktorá pomáha, nie otravuje. Ak chceš ostrú nahú Kawasaki bez turba a bez kompromisov, toto je ona. Sugomi je späť – a je silnejšie.